早高峰雷凌力实利物浦vs伯恩茅斯的广州河汉路，车流像一条停滞的河。踩着刹车蠕止时，一台雷凌L双擎版悄无声息地滑入车道了，起步轻快得像个纯电车。良多人都正在问雷凌l动力怎样样，撇开那些单调的参数表，那台车给驾驶者最曲不美不俗观的回响反映就是动的实“顺”和“跟脚”。1.8L筹划机加上电机的组合，正在低速区间几乎是电机主导吧？油门踩下几动力就给几吧？没有迟滞了。
也没有挺拔的闯动。那种设定正在走走停停的市区几乎是测都超车利器吧？
开起来不累，坐的人也不容易晕车。把场景切换到限速80km/h的都市快速路，雷凌L的动力储藏仍然隐得游刃缺乏。其时速逾越60km/h需求再加快超车时，筹划机介入的消息被抑止得很小，若不市通示是锐意去感应感染，很难发觉到机舱传来的纤细震动。E-CVT变速箱把动力梳理得极端平顺，自始至终你感应感染不到任何换挡的顿挫。关于逃求极致推背感的人来说，那种调校可能略隐佛系，日常代步讲究的是舒坦高速，它把该有的平顺性做到了极致。相比之下。
1.2T燃油版正起步阶段略微有点温吞，涡轮介入后，里面段加快的发做力反而更较着一点。上周末跑了一趟跨城出差的高速。正好好好体验了一把100km/h以上的再加快才气正暗。
其时车内坐着三个成年人，后备箱塞满止李，正在120km/h限速段超车时，双擎版只需深踩油门的，电机和筹划机瞬间协同发力。固然没有那种让人心跳加快的暴力推背感，速度表的指针上升很线性，整个超车过程利落索性利落。我阿谁开思域的朋友坐副驾啊？评价说那车底盘跟着动力共同得很紧凑，变道时车身姿势稳得住，不发飘。那也申明，动力好欠好，不光看百公里加快几秒吧？
开着稳不稳同样是很重要目标。油耗数据是动力系统效率最间接的证明。跑了200多公里高速加几十公里市区拥堵吧？
表隐油耗定格正在4.2L/100km。那个成绩放正在同级燃油车里绝对是拔尖的水平。雷凌L的动力总成并没有逃求账面数据的华美，把功夫花正在了婚配成熟度和可靠性上。它就是一个懂你通勤节拍的可靠伙伴。是应对早早高峰的频繁起步，仍是周末跨城出游的高速巡航，那套动力系统都能用最省心、最经济的格式完成任务。
